多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（平均分配式）  其优缺点和缺点是上曲轴箱的底立体与曲轴中央线在某个立体上。这一种模式的优缺点是加工处理和组装不便，但钢度差通常用到车用汽油标号机，柴油密度机使用的少。

(2)龙门式  其组成特殊性是曲轴箱黏结面高出曲轴平台水立体，整一个主要承处在上曲轴箱体。其优越性是组成应力适合，不足之处是加工生产不利于。中小学电机功率发动机机多按照这一组成。

(3)桥隧式  其构成的特质是主要承孔为整圆式，滚柱轮毂的轴承选取翻滚滚柱轮毂的轴承。但是，种缸体构成的紧身，承载能力是最好的。其瑕疵是缸体显大有很重，构成的较缜密。在大型单、双缸机中，为有利于曲轴安装程序，选取种构成的为宜。对多缸机而言的，则需选取盘形翻滚滚柱轮毂的轴承作主要承，较少选取种构成的。国內135编柴油车机的缸体归于种主要形式。

(4)脚座式  那样缸体的上曲轴施工有无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受常见用电负荷，脚座式电磁阀体适用性于专业柴油密度机。

  液压泵体的材料寻常用到上等灰铸件，面对毛重有唯一性符合要求的起推动力，有用到铝金属精密铸造器件的。铝金属器件的抗弯强度和抗弯刚度欠佳，而成本费用较高。风冷式汽油打火机机一般来说用到缩聚反应液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱独立研发，井进行螺桂将矛盾律无线连接在一件。为使汽油打火机机是可以 多方面冷凝，在液压泵体和液压泵盖外接触面铸有有很多散熱片（如图已知3-4下图）。由起推动力本质上推动的冷凝换气扇将暖空气流吹向液压泵盖和液压泵体。因散熱片多而密，那么散熱户型很大，使器件是可以是可以 尽可能冷凝。

  风冷式单缸发动机机的节流阀体相比单纯，节流阀周边除，散热处理片外，不会相关机件。风冷式多缸发动机机的节流阀盖和节流阀体基本上各缸连在一起生产的，烦请于精密铸造和精加工。伴随一个种机件行完美统一，之所以有帮助于变现的产品的类型化。

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